Los pilotos a bordo de un avión chino condenado pueden haberse desmayado cuando el avión comenzó a caer en picado antes de recuperar brevemente la conciencia en un intento de salvarlo, dijo el experto.
Los equipos de rescate continúan recorriendo desesperadamente el lugar de los restos después de que un Boeing 737-800 de China Eastern Airlines cayera en la provincia de Guangxi, en el sur de China, con 132 personas a bordo.
Los rescatistas no encontraron señales de sobrevivientes después de que la película de terror mostrara que un avión de pasajeros se zambulló justo antes del nauseabundo desastre.
Se dice que más de 600 rescatistas se encuentran en el lugar del accidente en un lugar remoto después del desastre del lunes.
El vuelo MU5735 partió de Kunming a las 13:11 hora local (5:11 GMT) y estaba previsto que llegara a Guangzhou a las 15:05.
Cuando el avión estaba a punto de comenzar a descender, de repente perdió altitud, cayendo miles de pies en minutos.
Se recuperó brevemente durante unos segundos a unos 9.000 pies, luego cayó al suelo a unas 350 mph en una zona montañosa y boscosa cerca de la ciudad de Wuzhou.
Los Boeing 737-800 tienen un excelente historial de seguridad, al igual que la industria de la aviación china.
El último gran accidente aéreo en el país ocurrió en agosto de 2010, cuando un avión de Harbin se estrelló en el noreste de Yichun en medio de la niebla, matando a 42 personas.
China Eastern, una de las tres aerolíneas más grandes del país, ha dejado en tierra todos sus Boeing 737-800 como medida de precaución y ha lanzado una línea directa para personas que buscan información sobre las personas a bordo.
En un comunicado, expresó “profundas condolencias a los pasajeros y tripulantes fallecidos”.
No es lo mismo el Boeing 737-800 que el Boeing 737 MAX, que tuvo dos víctimas mortales en pocos meses.
La falla del sistema integrado de estabilización de vuelo (MCAS) de la aeronave resultó en dos accidentes, el vuelo 610 de Lion Air y el vuelo 302 de Ethiopian Airlines, que causaron la muerte de un total de 346 personas.
La experta en aviación Sally Gethin explicó en una entrevista con El Federal Online que las circunstancias detrás de la impactante catástrofe de hoy son muy diferentes a las del Boeing 737 MAX.
“El 737-800 tiene un historial de seguridad particularmente bueno”, dijo. “Miles de ellos operan en todo el mundo, unos 1.000 solo en China.
“Pero el hecho de que China Eastern Airlines esté dejando en tierra todos estos aviones de la flota como medida de precaución sugiere que están preocupados por la seguridad de este avión”.
Si bien Gethin insistió en que era “demasiado pronto para especular” sobre la causa exacta del accidente, dijo que el rápido descenso del avión desde una altitud de crucero de 29,000 pies puede deberse a una falla en la cola del avión.
Ella dijo: “Si la cola se cortara antes de hundirse en la proa, el avión perdería toda la aerodinámica, no podría funcionar correctamente sin el timón en la cola. No se puede descartar nada en esta etapa”.
La misma velocidad de descenso del avión, como lo muestran los datos recopilados por Flight Radar 24, le sugiere a Gethin que algo sucedió repentinamente a 29,000 pies.
“Eso no parece un problema creciente con el que la tripulación haya estado luchando”.
Fuentes en China dicen que el avión tenía tres pilotos en su último vuelo desastroso, dos pilotos con mucha experiencia y un aprendiz.
Según los informes, el piloto tenía aproximadamente 7.000 horas de experiencia de vuelo, el copiloto tenía 30.000 horas.
Tener un copiloto más experimentado que el piloto ya le parece “inusual” a Gethin, aunque no se sugiere por qué.
En la silla se sentaba un piloto en prácticas con solo unos pocos cientos de horas de experiencia de vuelo.
Gethin dice que la tripulación de nueve hombres y los 123 pasajeros se enfrentarían a una aterradora caída de dos minutos cuando la gravedad enviara sangre a sus cabezas y los dejara inconscientes.
Pero el gráfico que muestra que la altitud del avión se estabilizó durante un tiempo le sugiere que hubo un “período que duró de 10 a 20 segundos en el que uno o más pilotos recuperaron el conocimiento y trataron de salvar el avión” antes de que ocurriera la muerte fatal. entrar un momento.
El video publicado muestra ampliamente el avión en esta última inmersión nasal que, según los datos preliminares del vuelo, comenzó entre los 8 y los 9,000 pies.
Gethin sugiere que todos a bordo estaban “inconscientes” durante este salto final.
Si se cortara la cola antes de hundirse en la proa, el avión perdería toda aerodinámica
Sally Getin
Si bien se apresura a señalar que hasta ahora no ha habido indicios de un “juego sucio” o un accidente deliberado, Gethin dice que los pilotos pueden experimentar lo que se conoce como el “efecto sorpresa”.
Ella explicó: “Los pilotos pasan por una gran cantidad de entrenamiento, en su mayoría simuladores. Pero en el mundo real, pueden sentirse abrumados o confundidos por eventos repentinos.
“Esto se conoce como efecto sorpresa y es muy difícil entrenar para ello.
“Incluso los pilotos experimentados pueden ser tomados por sorpresa y tomar malas decisiones. Ahora se están haciendo esfuerzos para reconocer esto y ofrecer capacitación adicional”.
El punto de descenso del avión es el mismo punto donde comenzó el vuelo MU5735, también desde 29,100 pies, el día antes del accidente, lo que sugiere que algo salió mal justo después de que el avión abandonó su crucero.
La mayoría de los accidentes aéreos ocurren durante el despegue y el aterrizaje, lo que hace que las circunstancias del incidente en el sur de China sean aún más misteriosas.
Gethin agrega que los aviones que caen en vuelo son casi inauditos, ya que son mucho más aerodinámicos que los helicópteros e incluso si pierden potencia, aún deberían poder aterrizar.
Cita el ejemplo del vuelo 1549 de US Airways, cuando un piloto aterrizó su avión de manera segura en el río Hudson de Nueva York después de que las aves volaran contra ambos motores.
El piloto Chesley Sullenberger pudo deslizarse de manera segura sobre el agua sin electricidad, salvando la vida de las 155 personas a bordo.
Pero el vuelo del MU5735 cayó verticalmente hacia abajo, lo que demuestra que el llamado “vuelo en espera” había fallado o ni siquiera se había intentado.
Gethin dice que el avión podría haberse visto afectado por una serie de problemas, ya sea un “pequeño incendio a bordo” o un problema de cableado.
Sin embargo, el video muestra que el fuselaje del avión estaba intacto cuando se zambulló.
El clima es el último factor a considerar, continuó Gethin.
“El avión cayó en un terreno montañoso conocido por el mal tiempo”, dijo.
“Sería propenso a eventos de microclima. Un extraño incidente conocido como microblash, una corriente descendente localizada durante una tormenta, podría causar serias interferencias a los pilotos.
“Además, si la visibilidad fuera mala debido al clima y luego los instrumentos comenzaran a fallar, sería muy difícil ya que los pilotos perderían su orientación espacial”.
China Eastern es responsable del mantenimiento de la aeronave. Es parte de Sky Team Airline Alliance, un grupo formado con muchas aerolíneas occidentales.
Si bien esto no es perjudicial para Boeing en términos de “valor nominal”, Gethin agrega que “es cierto que Boeing no ha tenido un gran historial en esta área en los últimos años.
“Boeing ha visto muchos cambios en la cima desde el escándalo del 737 MAX. Como la Autoridad Federal de Aviación, tras acusaciones de colusión con Boeing.
“La empresa tiene que demostrarlo, puede confiar en el diseño y las modificaciones, ya que se ha encontrado que es responsable de MAX.
“No hay duda de que la marca Boeing resultó gravemente dañada. Si fuera una falla de diseño del 737-800, probablemente ya habríamos visto la evidencia porque gran parte de él funciona.
“Boeing tiene que volver a comprar”.
En un comunicado el lunes por la noche, Boeing dijo: “Boeing está en contacto con la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de EE. UU. y nuestros expertos técnicos están preparados para ayudar en una investigación por parte de la Administración de Aviación Civil de China.
“Nuestros pensamientos están con los pasajeros y la tripulación del vuelo MU 5735 de China Eastern Airlines. Trabajamos con nuestros clientes de aerolíneas y estamos listos para apoyarlos”.
La operación de rescate duró hasta la noche en Guangxi en el lugar del accidente.
Muchos trabajadores del Hospital Popular de Wuzhou están a la espera mientras buscan febrilmente a los sobrevivientes.
Según lo informado por los medios estatales chinos, el viceprimer ministro de China, Liu He, y el consejero de estado de Guangxi, Wang Yong, están dirigiendo el rescate y la investigación después del accidente.